Mindennapi beszélgetések

[szaszatis]

Kíváncsi lennék erre az autóra élőben.Sztem a hétköznapi polgár csak egy szép autót lát benne ami nem baj.Elég ha az apró hibákat mi tudjuk.Majd akkor kell szájalni,ha különbet tudunk mellé állítani
Fozát! Szombatra megtennéd,hogy feltöltöd a klubautó akksiját és befújod csavarlazítóval a hengerfej csavarokat meg a kuplung munkahengerbe belegyógyult hollandert?

[Fozat]

Persze meglesz csinálva.

[IB 64-13]

zaposuli 1

még egy kis segítség a benzinkályha és a kispohár kérdésköréhez.
az ugye a " Hogyan tovább ?" könyvből ismert, hogy a sebesség növekekedésével nő a készülék
benzinfogyasztása is, így állóhelyzetben 0,32 l/h mig 100 km/h-nál ennek duplája 0,64 l/h.
és itt a nagy kérdés, hogy adott átmérőjű üzemanyagfúvókán, hogy folyhat kétszer annyi benzin 100 km/h-nál ?
ilyen magas labdát már könnyű lesz leütni, most már szerintem minden fanatikus zaporozsecesben összeállt a kép,
hogy a fűtőkészülék tervező konstruktőrei milyen zseniálísan egyszerű megoldást találtak, az áramlástani ismereteik
felhasználásával, és remélem most már záporozni fognak a válaszok a pontos működési elvről.

[Fozat]

http://www.autoscout24.de/Details.aspx? ... do&asrc=fa.

Olasz rendszámmal szerintem elég ritka!!
Zaporozsec 968 M.

[szaszatis]

Fozat írta:
> Persze meglesz csinálva.


Köszönjük!
Holnapra remélem lesz pontos létszám!

[szaszatis]

IB 64-13 írta:
> zaposuli 1
>
> még egy kis segítség a benzinkályha és a kispohár kérdésköréhez.
> az ugye a " Hogyan tovább ?" könyvből ismert, hogy a sebesség
> növekekedésével nő a készülék
> benzinfogyasztása is, így állóhelyzetben 0,32 l/h mig 100 km/h-nál ennek
> duplája 0,64 l/h.
> és itt a nagy kérdés, hogy adott átmérőjű üzemanyagfúvókán, hogy folyhat
> kétszer annyi benzin 100 km/h-nál ?
> ilyen magas labdát már könnyű lesz leütni, most már szerintem minden
> fanatikus zaporozsecesben összeállt a kép,
> hogy a fűtőkészülék tervező konstruktőrei milyen zseniálísan egyszerű
> megoldást találtak, az áramlástani ismereteik
> felhasználásával, és remélem most már záporozni fognak a válaszok a pontos
> működési elvről.



Drága uram! Minden kérdés pofonegyszerű ha tudjuk a választ !De én nem tudom,ráadásul esténként kiszívott aggyal ülök ide és nem tudok áramlástani kérdésekben logikusan gondolkodni...Viszont a válasz érdekel!Lehet,hogy nyitni kell egy Zaposuli című rovatot is Ha sok ilyen érdekességet tudsz akkor mindenféleképpen hasznos lenne! (márpedig van olyan érzésem,hogy van még más is a tarsolyodban)Vagy tévednék?

[IB 64-13]

Zaposuli 1
megoldás kulcsszava a torló nyomás: a csomagtér nincs hermetikusan elzárva a külső levegőtől, igy az autó sebességével (100 km/h) érkező levegő bejutva a csomagtérbe, lelassul, a nyomása megnő (torlópont alakul ki), nos ez a nyomásnövekedés a poháron és a túlfolyó csövön keresztül belép az úszóházba, ahol a szabályozott benzinszintre hatva növeli a fúvókán átaramló mennyiséget (mivel a fúvóka másik oldalán lévő nyomás nem változik), ami éppen azt eredményezi, hogy a hőcserélőn átáramló nagyobb mennyiségű fűtőlevegőt (utastér ablak kicsit nyítva, szívó hatás ) az égőtérbe jutó többlet benzin közel azonos hőfokra fogja felmelegíteni, és így szerencsés zapi tulajdonos nem kényszerül lassú haladásra még minusz 20 fok esetében sem, továbbá nem kell attól tartania, hogy a kvarcrúd annyira kihül, hogy a mikrokapcsoló lekapcsol, csak persze a benzinszámla lesz picit nagyobb

[110206R]

Nagyon izgi,és úgy tűnik igaz is lehet.Nekem mégis le szokott hűlni a kályha.Hmmm.Vajon amerikai testvéreink hogy oldották ezt meg jóval 968 as bajtársunk problémája elött a Chevrolet gyárban?
[attachment=0]ZAZ 002.jpg[/attachment]
Mert azt azért remélem tudjuk hogy a benzinkályha nem orosz találmány és a legközelebbi rokon(nem az nsu) is így oldotta meg a fűtést.

[IB 64-13]

nahát ez a Corvair sem egy mai szerkezet, de nem csak a formavilágában, hanem tervezési és anyagválasztási hibákból adódóan is hasonlít a zapihoz, és persze az ős-példányok állóhelyzeti fűtése is, amit úgyszintén sok panasz váltott ki. A képen jól látszik, hogy az első futómű konstrukciója sem volt "csomagtérbarát" plusz a pótkerék is orbitálisan nagy teret foglalt el , majd a rengeteg kritika hatására, nem véletlenül próbálták később betuszkolni a forró motortérbe.
Így hát két szegény járgány több szempontból is rokon léleknek tekinthető. (és persze az NSU nem annyira, mert ott már egy kicsit felkészültebbek voltak a gyártásnál)
Nos a saját autónknál maradva a lényeg: amennyiben a megbízhatóan működő benzinkályhánk adagolása sebességkompenzáló rendszerű , és észrevehetően gyengül a teljesítménye nagyobb sebességnél, akkor ellenőrizni illik az
átfolyási keresztmetszeteket : elzáró szelepet, adagoló fúvókát, az égőtérbe vezető üzemanyagcsővet, továbbá az égőtéret lerakodások szempontjából a hőcserélő felületekkel, és a túlfolyó vezeték átjárhatóságát is, de lehet hogy az utastér elefántfülét kell kevésbé kinyitni, vagy talán a nagy hideg közepette a büszke zapi tulajdonosnak nem irreálisan magas sebességgel kell repesztenie, mert akkor már a láng is kialudhat....,,
Az is igaz, hogy nem a shadrinski orosz elvtársak találták fel a zapi állófűtését, de lehet, hogy egy gulagból visszahozott amerikai ipari kémet ők bíztak meg, akinek a Corvair állófűtés beszállítójához sikerült bekerülnie.

[110206R]

Na bakker! Ez aztán a hidegháború! (kihűlt a kvarcrúd) Hihihi

[Fozat]

Ezt az autót imeri valaki???

http://oldtimer-info.hu/index.php/site/show_vehicle/113

[szaszatis]

110206R írta:
> Na bakker! Ez aztán a hidegháború! (kihűlt a kvarcrúd) Hihihi



Ez jó!

[szaszatis]

Fozat írta:
> Ezt az autót imeri valaki???
>
> http://oldtimer-info.hu/index.php/site/show_vehicle/113



Majd ha egyszer sok pénzem lesz...

[IB 64-13]

Csak egy kérdés: vajon a kubai testvérekhez miért nem szállítottak Zaporozseceket ? Vagy ne tán szállítottak, csak nem tudunk róla , vagy már nem kellett annyi szivar és cukornád az oroszoknak ?

[szaszatis]

Vagy véges volt a gyártó kapacitás illetve belátták,hogy nem ezzel a típussal hódítják meg a világpiacot