A Magyar Zaporozsec Klub fóruma

Zaporozseccel kapcsolatos érdekességek,sztorik,legendák

Nos azért jó lenne tudni a megfejtést... :S

A Luaz-969 M karburátora azért van elforgatva, hogy ha emelkedőre kapaszkodik, akkor az úszóházban a benzinszint
a főfúvókánál és ezzel a féklevegő keverőcsőben növekedjen, és így a kedvezőbb írányban fog módosul a benzinszint.

.....tehát ha a benzinszint nő, akkor a keverék is dúsulni fog, ami hegymenetnél éppen kedvező, lejtmenetben persze
majd csökken, de ekkor már csak motorféküzem van. A karburátorok elhelyezésénél erre illik figyelni !

Zapo suli 3

Azt ki tudja, hogy a LUAZ 969-M olajszint ellenőrző pálcájának beosztása miért nem azonos a Zapi-ba beépített
Mem3-968 motoréval ?
Tehát a hétköznapi gyakorlatban akkor kell erre felfigyelni, ha Zapi blokkot építünk Luazba vagy fordítva.
Várom a válaszokat.

A Luazba több olaj kell mert kissé más körülmények között használatos?Nagy igénybevétel-több olaj?

Na jó!Akkor megfejteném!
Tehát:A zaporozsecben a motor kartel a sebességváltó irányába dől,tehát nem vízszintes.
Gondolom a Luazban meg vízszintesen áll a motor,ezért a zapó nívópálcán többnek látszana az olajszint.
Ebből az adódik hogy a Luaz pálcán feljebb vannak a nívó szintek a Zapón pedig lejjebb.

Így van Mr.IB?

(zaporozsecológus)

Tökéletes 110206R kolléga megfejtése ! Hiába ráérzett. Igen a motor dölésszöge a megfejtés , a Luaz-ban közel vizszintesen fekszik a motor nincs akkora dőlésszöge, mint a Zapiban ,ahol a nivópálcánál csökken, a normál mennyiségű 3,75 l olajnak megfelelő szint. Egyébként a Luazban is azonos a motorolaj feltöltési mennyiség, csak minimális különbség van az olajrendszerben az olajhűtő két emelettel magasabb, a nagyobb motorterhelés miatt.

110206R írta::D

Most boldog vagy?A földbe döngölsz mindig... Remélem legalább egy kettest kapok a tanár bácsitól...

[quote="IB 64-13"]Tökéletes 110206R kolléga megfejtése ! Hiába ráérzett.
Nem ráéreztem! TUDTAM!

Akkor még egy feladat, hogy lehetőség legyen a korábbi gyengébb eredmények kijavítására .
Az talán mindenki előtt ismert, hogy az első futóműnél két beállítási paramétert ad meg a gyár: kerédőlést és az összetartást. A többit is lehet mérni ( utánfutás, csapterpesztés, kanyarodási szögeltérés), de állításra nincs lehetőség. Ha nem megfelelő a mért érték, akkor csak a deformált alkatrész cseréje segíthet.
De mi van a hátsó keréknél, mit és hogyan lehet állítani ?

Ha ha ha! A hátsó lengőkarok olyan technológiával készültek hogy a dőlésszöget a rájuk ható erők révén enyhe csavarodással kompenzálják,az összetartást a gyárban beállítják,viszont ha szükség van után állításra azt a felfogató bakok mögött elhelyezett lemezkék be ill. ki vételével lehet megtenni.
Hány pontot kapok?