Hát a kanyarkülső keréknél a stabilítást a negatívba hajló kerékdőlés (terpesztés)örzi meg, mert a negatív dőlésű kerék
a kanyar középpontja fele akar gurulni, a kanyarbelsőnek meg pozitiv dőlésűnek kell lenni, ekkor ez is a kanyarból
a befele a középpont fele akar vándorolni. Ezt a hatást, a kerékterhelés váltást a centrifugális erő váltja ki a külső
oldalon növekszik a berugózás, belül meg csökken. Persze ez csak akkor igaz, ha a kapcsolt felfüggesztésű
nagyrészt hosszirányú lengőkarnak a felfüggesztési pontjai, és annak tengelyirányai jól vannak megválasztva, ekkor
a túlkormányzottsági hajlam csökkenthető.
Lehet vitatkozni is !