A Magyar Zaporozsec Klub fóruma

Így könnyű ám okosnak lenni!
BUNDA!!

kérdezem, hogy a ventilátor lapátok számát illetően van- e valaki más véleményen ?

Elnézést a minöségért!!! Az Autó-Motor 1970 Március havi számában rövid leírás a Zaporozsec 966-os próbájáról.

természetesen az 1970-es Autó-Motor cikk megvan, egy hibát azért Liener Gyuri bácsi (sajnos már meghalt ) elkövetett
a metszeti rajzok a kismotort ábrázolják, és nem a tesztben bemutatott 966 motorját (nyilván nem ismerhette mindkét motort).

gyakori kérdés : mire kell vigyázni, ha Zsiguli 1200-as dugattyút építünk be Zapi motorba, ha meg akarjuk őrízni az eredeti mozgásviszonyokat ?( persze a dugó átmérő a csapszeg távolsága a tetőhöz viszonyítva és a dezaxiálás is teljesen azonos)

Autó-Motor 1973.VI.21 12.es szám.

Cikk: ZAPOROZSEC-ANKÉT
ahol a gyártástól a vevőszolgálatig minden szóba került.


"...............A motor tartossága érdekében azt kell ajánlanunk,hogy legfeljebb 70-80 km/óra sebességgel utazzunk....................
............A motor akkor adja az ideális teljesítményt,amikor üzemi hőfoka 95-100 fok között marad.....................
...............Szóba került már az is,hogy a hűtési rendszer javítása érdekében célszerű a turbinalapátokat felpolírozni:ezáltal nemcsak fokozott hőhatást érhetünk el,hanem mintegy 1,5 lóerő teljesítményt nyerhetünk az erőátvitel számára. "

Szasz Atis!!!!!!!!!!!!
Megtelt a fórum csatolmányainak fenntartott terület.Csináljá valamit főnök!!!

110206R írta:Szasz Atis!!!!!!!!!!!!
Megtelt a fórum csatolmányainak fenntartott terület.Csináljá valamit főnök!!!

Megnézem mit tehetek!Türelem!

Nos:

Apapadogrooff írta:cheap Bactroban
Actos online
bupropuion
Benicar
zithromax sinus infection

BOCSIKA DE EZ MI???????
EZ NEM EGÉSZSÉGOLDAL HANEM EGY AUTÓS KLUBÉ!!!
LEHETŐLEG CSAK ZAPOROZSECCEL KAPCSOLATOS TÉMÁKAT KÉRÜNK IDE NEM PADIG ILYEN SZE.....................

egy korábban felvetett téma megoldását mondanám, mivel nem kaptam választ, hogy vajon lehet-e zsiguli 1200, 1500 dugattyúkat alkalmazni a zapi motornál ? Nos a válasz egyértelmű nem (pedig az átmérő a csapszeg helyzete és a gyári illesztési hézag is azonos). Az ok prózai: a magasabb üzemi hőmérsékletekre a zsiguli dugattyú nagyobb hőtágulásokkal reagál,ami rövid időn belül a dugattyú besüléséhez fog vezetni, még akkor is ha a csapszeg környékén kis hőtágulási együtthatójú invár acélbetét van, tehát nem érdemes megpróbálni.

Apapadogrooff írta:buy propecia online buy generic propecia propecia side effects

FÁRASZTÓAN NAGY PARASZT VAGY!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
NEM VESZED ÉSZRE HOGY ITT SENKI SEM KÍVÁNCSI RÁD!!!!!!!!

Fozat írta:
FÁRASZTÓAN NAGY PARASZT VAGY!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
NEM VESZED ÉSZRE HOGY ITT SENKI SEM KÍVÁNCSI RÁD!!!!!!!!

Ne bosszankodj rajta!Ez egy számítógép-robot irománya,amolyan "mindenhová reklámokat elhelyező" program.Próbálom mindenhogyan kitiltani de egyszerűen nem megy De azért iparkodom...

egy kis motortörténet....
"1965-ben befejeződtek a saját fejlesztésű 40 lóerős MeM3-968 motor végső
kidolgozásának munkálatai. Ez a motor az SzSzSzR fejlesztési kiállításán 1.
helyezést ért el.

1966-ban indították a "Voliny" gépkocsi részére a MeM3-969B jelű motor
fejlesztését a 40 lóerős MeM3-968 bázisán.

1967-ben elkezdték a gyár-fő épület ("A" jelű terület) új részlegének
építését a MeM3-968 típusú motor gyártására, és 1971 évben a MeM3-968
típusú motor gyártását áttették a Fő épület "B" jelű térrészéről.

1974 szeptemberében kibocsátották az egymilliomodik motort. 1974 október
28án a MeM3-968 Állami díjat kapott ".

MOL-os kollégával beszéltem, s javaslatot kértem csak nyáron veterán-használatos Zapi motorolajára.
Ajánlása: MOL Standard S 40 (SAE-40) egyfokozatú olaj magas melegviszkozítással , 2 évente vagy 5000 km után
cserélendő, kifejezetten régebbi benzin és diesel motorokhoz, stabil olajnyomást és csökkenő olajfogyasztást eredményez.